陶旭 赖彬良

[摘 要]俄罗斯是中国汽车出口主要市场之一，随着中国汽车产能的不断提高，对俄罗斯市场的重视程度也日益加深。对中国对俄汽车出口历史沿革进行分析，指出俄罗斯汽车政策变化及其对中国汽车出口的影响。中国车企应解决对俄汽车出口存在的质量安全、设计、服务、宣传、运输等方面的问题，抓住俄加入WTO契机下中国汽车出口的机遇以迎接挑战。

[关键词]中国；俄罗斯；汽车贸易；WTO

[中图分类号]F74 [文献标识码]A [文章编号]

2095-3283（2014）08-0063-03

[作者简介]陶旭（1987-），女，汉族，湖北人，新疆财经大学教师，俄罗斯圣彼得堡国立大学硕士，研究方向：国际贸易；赖彬良（1982-），男，汉族，福建人，俄罗斯圣彼得堡国立大学硕士，研究方向：经济贸易。

一、中俄汽车贸易情况简要回顾

中俄间的汽车贸易始于2003年，其先锋为中兴汽车公司，其在俄市场的良好开端为其他中国车企提供了新的出路。2005年，中国对俄汽车出口量大增，为6704辆。越来越多的中国品牌汽车进入俄罗斯市场，例如奇瑞、长城、比亚迪等。2006年，中国汽车对俄出口大幅增长，销售量约为38000辆，俄成为中国汽车出口第一大国。2006年底，已有9个中国汽车品牌进入俄罗斯市场。2007年在俄市场上销售的中国汽车品牌达到13个，其中奇瑞销量第一。经历了2008—2009年的销量下滑， 2010年，中国对俄出口汽车开始缓慢复苏。2011年，俄罗斯成为中国汽车出口第三大市场，俄从中国进口7.14万辆汽车，占中国汽车出口量的8.41%，见图1。

图1 2005—2011年中国汽车在俄市场销量

二、俄罗斯汽车政策变化及对中国汽车出口的影响