谭朝阳

目 前，每年全球新造船和二手船交易总额的约70%需要进行融资，金融机构一直是船舶融资的主要支柱。据业界统计，全球船舶融资总额约为5000亿美元，中资银行提供的船舶融资总额为300亿～350亿美元，这个比例在短期内不会发生很大变化。船舶价值评估直接决定船舶融资的风险、成败。如何在船舶价值评估中把好关，帮助金融机构防御船舶融资风险，很值得研究。

案例分析

船舶融资是指船舶经营者或制造者为造船或购船，以直接贷款、船舶抵押贷款及船舶融资租赁等方式募集资金，融资比率通常是船舶总成本的50%～80%。船舶价值评估是指专门的机构或评估人员，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，以货币作为计算权益的统一尺度，对在一定时点上的船舶资产价值进行评定估算的行为。船舶价值评估左右船舶融资金额的多寡，高估将导致船舶融资坏账。

2012年，广州海事法院曾受理某银行作为原告的船舶抵押贷款合同纠纷，涉案企业以其所属27艘船舶作为抵押物向银行贷款1亿元。当时27艘船舶由评估机构评估的价值为2亿元，后该企业因经营不善破产，经多轮司法拍卖和变卖程序以偿还贷款，上述船舶仅拍得4000多万元。又，今年海南洋浦法院受理某国有航运企业破产纠纷案，该企业自有灵便型集装箱船4艘，经司法程序在上海航运交易所招投标成交价仅1.4亿元。

以上纠纷案例可以看出，船舶价值评估价格过高，进入拍卖或招投标司法程序时，往往造成资不抵债、船舶融资坏账。……