陈玫

在 LNG船运市场，招商轮船并不是一个人在战斗，采取联营模式的并非只此一家，“拉帮结派”合作是该市场的常态。由于LNG运输船建造价格动辄上亿美元，单家企业运营会带来现金流压力。再基于中国对LNG运输船管理缺乏经验，需要集结智慧，“三个臭皮匠才能抵一个诸葛亮”。

早于2004年就开展LNG船运业务的招商轮船，可谓行业先驱，今年与亚马尔的合作被认为会有丰厚投资回报。市场分析人士认为：“该项目全部投产后，会给招商轮船每年带来1.5亿～2亿元的利润。”但愿事实如预测般美好。

精挑细选

7月9日，招商轮船发布关于合营公司签署亚马尔LNG运输项目一揽子合同的公告。根据公告，招商轮船合营企业中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）参与亚马尔LNG运输项目，CLNG与合作方Teekay LNG Operating LLC（TKLNG）各持股50%的合营企业TC LNG Shipping LLC（TC）下属6家单船公司于7月8日与相关各方签署亚马尔LNG运输项目一揽子合同，包括造船、租船、船舶监造、船舶管理和船舶补充监造合同等五类合同。

造船合同方面，6艘17.3万立方米级的ARC7破冰LNG运输船均交由大宇造船建造，总价约为19.05亿美元， 6艘船预计将于 2018 年一季度至2020年一季度相继交付使用。

新建船舶融资方面，造船资金的30%由各单船公司股东资本金投入及股东借款解决，另70%拟通过银行贷款解决。根据公告，CLNG承担股东资本金投入及提供股东借款总额不超过3亿美元（考虑工期延误及成本超支等），招商轮船预计需承担股东资本金投入不超过1.5亿美元。业内人士告诉《航运……