徐伟

随 着全球和地区环境问题日益受到关注，航运业造成的环境污染损害逐步显现，导致相关国际法规陆续出台。2012年2月欧洲议会环境委员会会议上，表决通过了关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议，强制要求船舶自2015年1月1日起在排放控制区域（ECA）的硫排放不得超过0.1%。现在距离“0.1版限硫令”执行已不足6个月，大限将至的硫排放新规或掀起航运业新一波绿色环保革命，相关法规的累加效应可能是航运企业未来十年所面临的重要挑战之一。

限硫令收紧

船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM），这些排放物将对生态系统造成严重影响，并对暴露人群的健康产生不利影响，由此一些国家和地区对排放量出台较为严格的标准。国际海事组织（IMO）认识到，航运业所产生的污染物排放有可能超过陆源成为主要排放源，有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制。2011年通过的《国际防止船舶造成污染公约附则Ⅵ——防止船舶造成空气污染规则》（《MARPOL 附则 VI》）不仅规定了全球范围内污染物最大排放量标准，同时对指定海域实行更为严格的标准，《MARPOL 附则 VI》允许通过改变燃料规格、类型或使用废气清洗系统来降低污染物排放量。

2012年2月欧洲议会环境委员会会议上，表决通过了关于降低来自于海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议。同意自2015年开始，在欧洲ECA海域，将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降低到0.1%；……