张成国，赵亚栋，姚小沛，刘宝安，王建国

(1 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081;2 中国北车集团 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔161002)

紧急阀是为改善列车紧急制动性能而设置，作用是在紧急制动时，产生强烈的列车管紧急局部减压，加快列车管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能［1］。紧急活塞杆是120型紧急阀的关键零件之一，为中孔结构(图1)，在列车管充气时将列车管的压缩空气导入紧急室内，在紧急制动时紧急室内压缩空气在紧急活塞上部形成背压，推动紧急活塞下移，顶杆顶开先导阀消除放风阀背压后打开放风阀放风，确保紧急制动作用。

某车辆段在检修和组装120阀时，连续发生7起12根紧急活塞杆断裂故障，断裂部位均在头部和杆部连接处，具体情况见表1。在运用过程中紧急活塞杆发生断裂出现“时起紧急，时不起紧急”的现象，影响铁路行车安全。针对车辆段发生的部分紧急活塞杆低于组装力矩40±3 N·m［2］而于头部和杆部连接处扭断的问题，原铁道部委托成立的120阀惯性质量攻关组进行分析，以查明原因，制定对应措施。

1 紧急活塞杆扭断强度校核

图1给出了紧急活塞杆的剖面图。车辆段发生断裂的紧急活塞杆断裂位置均位于头部和杆部连接处，此处壁厚最薄，仅为2 mm。

本文对HPb59－1材质紧急活塞杆的此薄弱处进行扭矩强度校核，以确定图样的此处尺寸设计是否合理。……