彭立群，林达文，吴兴磊，张志强，王 进

(中国南车 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007)

跨坐式单轨交通起源于20世纪60年代，在日本的东京、大阪、多摩、冲绳等地相继建成了数条单轨交通运营线路。跨坐式单轨交通车辆与普通地铁车辆相比，有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪声低、景观性好等显著特点，特别适合线路经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况。在我国著名的山城重庆，校场口至新山村线为高架单轨线，也是我国第一条单轨交通线。此外，杭州、东莞和石家庄也对单轨交通系统对本市公共交通系统适应性进行了调研。单轨交通作为一种城市公共交通系统在国内外备受关注［1-7］。而牵引机构是单轨车转向架中关键的牵引部件，在装车使用前必须对其各项性能进行检测，为确保车辆的安全性和舒适度，更需要对其进行合理、全面的检验。目前有关牵引机构的技术条件中，试验内容涵盖静态性能、极限性能、破坏性能、疲劳性能等，而2点组合加载试验则是安全性、可靠性判定中综合性最强、最关键的试验。文章着重对2点组合加载试验进行了研究。

1 单轨车转向架结构

单轨车的种类较多，根据车辆重心在轨道位置不同分为直立式、跨坐式、悬挂式3种，其中跨坐式综合性能最好、应用最为广泛。与传统轨道交通相比，跨坐式单轨车的最大区别在于车辆转向架、轨道和道岔，其中转向架是车辆的核心部件，也是最能体现该交通系统运行特征的部分。……