司剑钧

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 7 10043)

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随着我国铁路网的完善和建设标准的提高，隧道建设规模和技术水平也踏上了一个新的台阶，同时也面临着复杂环境和不良地质安全施工问题的挑战，其中软弱围岩隧道施工变形的问题对控制技术的要求在不断提升。

兰渝线兰广段处于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境，尤其是强烈的挤压构造作用。地质构造十分复杂，地应力状态属高-极高。受多期强烈变形和极低级变质作用改造以及构造、断层、高地应力及地下水等多种因素的影响，形成软岩大变形、硬岩脆性块状坍塌和流砂等，在国内外是罕见的，是特殊环境的特殊地质问题，是一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路。

兰渝线二叠系板岩及炭质板岩、三叠系板岩、志留系千枚岩等段落总长约83 km，岩性软弱、强度应力比小，属高-极高的地应力环境，被专家誉为“特类围岩”，围岩稳定性差、变形大、变形持续时间长，施工中多座隧道发生了挤压性大变形问题，出现初期支护喷混凝土开裂、掉块，钢架扭曲、断裂，初期支护失稳及侵限破坏等现象，使施工安全和结构运营安全面临极大的挑战。

文献［1-4］以现场量测数据为依托，结合理论计算，分别以围岩的相对变形、强度应力比、原始地应力、弹性模量作为分级指标，采用综合指标判定法给出了大变形的分级标准以及相应的防治措施;文献［5］在乌……