朱 勇 ，吴 华

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 6 10031)

0 引言

铁路隧道相关设计规范指出“双线特长隧道宜修建2座单线隧道”［1-2］，因此，在确定双线铁路特长隧道建设方案时，往往会遇到选择合修(单洞双线)方案还是分修(双洞单线)方案的问题。赵勇［3］提出隧道合、分修方案的选择应结合设计线路的标准、运营设备的要求、投资比较等因素综合确定;王梦恕等［4］从独头通风长度、施工通风方式、设备投入及快速施工等方面出发，提出了双线隧道优先选用分修方案的设计理念。国外由于设计理念的不同，所以在隧道合、分修方案的选择上差异较大。以德国为代表的欧洲铁路新建隧道，长度大于1 km时基本采用分修方案［5］，而韩国、日本大多采用合修方案，如韩国金井隧道(长20．33 km)和日本岩手一户隧道(长25．81 km)［6］。我国在铁路隧道设计实践中，考虑运营期间的防灾救援，一般长度大于15 km的双线隧道采用分修方案。当然，也有例外，如沪昆客专壁板坡隧道(长14．756 km)分、合修方案研究中，主要从岩溶段涌突水风险、接触带坍方风险等方面进行了比较，得出分修方案对施工系统性风险控制更为有利的结论［7］;又如在建云桂铁路石林隧道，长18．208 km，由于设置了贯通平导，采用了合修方案。

隧道合、分修方案研究一般主要集中在越岭特长隧道或特殊复杂地质隧道，而对长度超过20 km的沿河傍山隧道尚无相关研究。本文根据新建成兰铁路云屯堡隧道的地形、地质条件、辅助坑道设置状况、最新的防灾救援疏散工程设置需求，结合隧道进出口接引条件，从多方面对隧道合、分修方案进行了技术经济比较，确定了合理的建设方案。……