王小霞，韩 霜，卢建锋，尹应梅

（广东工业大学 土木与交通工程学院，广东 广州 510006）

路网大气环境容量指在满足大气环境目标值前提下，城市路网大气环境所能够容纳污染物的最大能力。如果某一城市大气污染物数量超过该城市路网大气环境容量的阈值，大气环境将不能发挥其正常功能，生态环境的良性循环、人类健康，以及物质财产、生物生长等都将受到损害。路网大气环境容量是确定路网交通环境容量的重要依据。

1 路网大气环境容量的计算方法

路网大气环境容量的计算主要是根据污染物的浓度控制目标来反推其排放总量的限值。路网大气环境容量计算的常用方法有线性规划优化法、A-P值法、模拟法和箱式法 4 种。

1.1 线性规划优化法

线性规划优化法[1]是以城市 ( 或区域 ) 污染物排放总量最大为目标函数，以满足城市 ( 或区域 ) 大气环境质量目标及各污染源的可能排放强度范围作为约束条件进行的优化规划。其目标函数为

式中：K为环境质量控制点总数；fij为第i污染源对j环境质量控制点的浓度贡献率；Caj为j环境质量控制点的污染区域浓度贡献；Csj为j环境质量控制点的环境质量标准。

排放量上下界约束条件为

式中：Qi，min，Qi，max分别为根据社会经济因素及各污染源的削减潜力、排放标准确定的各污染源最小排放强度和最大排放强度。

由于线性规划优化法涉及的因素较多，计算比较烦琐，早期的应用受到一定限制。

1.2 A-P 值法

A-P 值法[2-3]以大气环境质量标准为控制目