邬金辉

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）

1 概述

长江横贯我国东、中、西部，连接东部沿海和广袤的内陆，依托黄金水道打造新的经济带，有独特的优势和巨大的潜力。贯彻落实国家建设长江经济带的重大决策部署，连接长三角、长江中游城市群和成渝经济区 3 大板块，构建沿海与中西部相互支撑、良性互动的新格局，对于促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展，形成直接带动超过 1/5 国土、约 6 亿人的强大发展新动力，实现我国经济升级具有重要意义。

长江三峡枢纽是长江经济带的重心，是治理和开发长江的关键工程，也是长江流域重要的运输节点和枢纽。三峡大坝的建设改善了长江上游的水上运输条件，但同时由于受船闸设计能力的影响，也制约了长江水道的客货运输。目前，三峡枢纽过坝运输以船闸过坝运输为主、公路翻坝为辅，三峡大坝船闸设计双向年通过能力 1 亿 t，公路翻坝以江南翻坝高速公路为主，其设计通行能力为30 000 PCU/d。2011 年三峡过坝货物量 10 997 万 t，比上年增长 25.0%，其中，三峡船闸货物通过量10 032 万 t，达到了船闸设计通过能力。因此，采取措施扩大三峡枢纽运输通过能力非常必要而且十分紧迫。三峡过坝运输存在的主要问题如下。

（1）三峡过闸运输能力不足。根据《关于开展提高三峡枢纽货运通过能力等有关工作的通知》，目前三峡过坝运输矛盾的焦点是过闸运输，过闸船舶待闸已经成为常态，过闸需求与船闸通过能力的矛盾日益显现。……