朱桃杏，陆 军

（北京大学 政府管理学院，北京 100871）

0 引言

截至 2013 年底，我国铁路营运里程突破 10 万 km，高速铁路突破 1万 km，在建规模 1.2 万 km，我国已经成为世界上高速铁路营运里程最长、在建规模最大的国家。高速铁路已经成为推动我国区域经济发展的重要动力。对于区域旅游发展而言，高速铁路以其重要的时间效应和空间效应，从根本上改变了区域旅游区位格局，成为区域旅游经济协调发展的新推力要素。

高速铁路作为新型交通运输工具，最直接的效率体现在给旅游业创造的“时空”效应，由此逐渐形成对旅游业发展的后续影响，包括对旅游景区区位条件的优化和空间格局的调整、对区域旅游优势资源的组合配置、对旅游者旅行成本的有效控制等[1-2]。高速铁路对旅游业发展的直接作用表现为对旅游流的空间引导过程。旅游流的存在是旅游业发展的基础，旅游流也是诠释区域旅游形态和空间结构的重要方面[3]。交通对旅游流具有重要的导向作用，交通导引下的旅游流的流速、流向、流量构建了旅游区域结构的基本格局和合作基础，旅游流创造的规模结构效应、规模经济效应是旅游业发展的重要标志。

1 高速铁路条件下旅游经济发展的空间特征分析

Chaug-Ing Hsu 通过高速铁路和传统铁路的市场份额模型比较，认为旅游者对时间、速度、行程长度和票价等存在认知差异[4]。高速铁路对经济的贡献主要以缩短时间距离为其表现形式[5]，而时间距离的缩短对旅游流的产生、流向、规模和旅游环境有直接的影响。……