李建明

(湖北交通职业学院汽车系，430079，武汉∥讲师)

城市轨道交通车辆悬挂系统主要起着车体和轨道间传递力的作用，其参数值的变化直接影响到车辆运行的安全性、平稳性和曲线通过性能，为此，诸多学者进行了相关研究。文献［1］研究了悬挂参数对车辆曲线通过能力的影响，改变悬挂参数提高了过弯道时的稳定性;文献［2］通过优化一系悬挂弹簧的刚度和牵引杆的刚度参数提高了地铁车辆的垂向动力学性能;文献［3］、［4］分别改变悬挂系统中某一个悬挂参数值，来研究一、二系悬挂各参数值分别对车辆动力学性能的影响;文献［5］将横向和纵向悬挂参数综合考虑进行优化提高了车辆横向稳定性。

1 仿真分析

1.1 模型的建立

车辆动力学模型(如图1)的建立是在动力学软件SIMPACK 中完成的。车辆模型由车体、前后转向架和4 个轮对组成。轨道模型按照设计规范建立，分为直线段1、前缓和曲线段、有固定半径和超高的曲线段、后缓和曲线段、直线段2(具体参数见表1)。轨道最大欠超高取75 mm。由此线路条件决定的最高行车速度为70 km/h。本文仿真计算采用运行车速60 km/h。

图1 车辆动力学模型

1.2 仿真分析

车辆悬挂系统分为一系悬挂和二系悬挂，由轴箱定位装置、空气弹簧、扭杆弹簧、牵引拉杆和横向止挡等组成。本文主要研究轴箱参数和空气弹簧参数对动态曲线通过的影响，并对这些参数实现优化。为了定性研究各悬挂参数对动态曲线通过性能的影响规律，进行动力学仿真分析时未考虑加轨道激励的作用。……