吴仕平 王汉林 吕良君

(国电南瑞南京控制系统有限公司，210061，南京∥第一作者，工程师)

城市轨道交通供电系统一般采用集中式和分散式2 种供电模式。不管哪种供电模式，35 kV 或10 kV 中压供电系统将形成大分区或者小分区的网络结构，即:将全线车站变电所划分到若干个供电分区内，每个供电分区从主变电所(开闭所)引入两回电源至分区内第一座车站变电所的Ⅰ、Ⅱ段母线，分区内车站变电所间采用环网电缆将Ⅰ、Ⅱ段母线分别连接在一起，形成开放式环形供电［1］。目前，这种供电模式下主要的保护配置是“光纤差动保护加过流保护”方案。该方案存在的主要问题是:差动保护的原理决定了其保护范围的局限性，保护范围仅是两侧电流互感器之间的环网线路，既不能保护断路器柜故障，又不能作相邻元件的后备保护。因此，当断路器柜故障或差动保护故障时，只能依赖于过电流保护。而城市轨道交通中压供电环网接线的特点决定了过电流保护需要靠延时配合获取选择性，其选择性与中压环网中每个环串的变电所数量，以及主变电站馈线侧的过电流保护时间的设定密切相关。所以当采用大环串方案时，现有的保护方案在选择性与速动性上不能同时满足。现有的保护方案主要考虑供电线路发生故障的情况，而对母线故障的保护欠缺考虑。文献［2］提出的保护方案在一定程度上能保证保护的选择性和速动性，但其信号闭锁机制完全基于传统的硬接点接线方式，二次接线复杂，不利于施工和成本的降低。……