刘清春 王广梅

(山东财经大学区域经济研究院，山东 济南 250014)

一、引言

交通运输快速发展促进了区域经济发展的同时也带来了一定的外溢效应。所谓外溢效应也称之为外部性，指的是一些产品的生产和消费会给不直接参与这种活动的个人或企业带来有害或者有益的影响。其中，当这种影响有益而受益者又没有支付相应的费用时，这种影响就称为正外部性[1]。

国内外关于交通设施对经济增长的溢出效应的实证研究很多，主要集中在对溢出作用的估算方面，在实证研究中，经济学家多采用两种截然不同的方法来估计基础设施的溢出影响，空间生产函数法和产出弹性比较法[2]。Alvarez，Arias，Orea[3]认为产出弹性比较法得出的结论并不可靠，只是一种“虚假检验”，不能保证其结论的有效性，但空间生产函数由于考虑了经济体的空间相互作用，在实证研究中得到了广泛应用[4]-[8]。此外，国内外研究中对交通设施存量指标的测算，多从投入角度入手，鲜有从网络属性的角度考虑，而正是交通设施的网络属性才导致空间溢出效应的产生。因此，对交通设施存量指标的测算，本文用交通网络密度[7]代表交通设施存在，并基于空间生产函数估算交通设施溢出性。

济南市作为省会城市和区域中心城市，具有城市集聚规模大、综合实力强、区位条件好等比较优势，但内部各县域间、城乡间经济发展还很不平衡，存在较大的差距。如何利用交通设施的溢出作用推动济南市经济协调发展，发挥交通设施对区域经济增长的正向溢出作用，也成为济南市创新发展进程中面临的亟待解决的重要问题。……