谭铁仁 刘艳荣 魏广宏 关振宇

（北京市地铁运营有限公司，100043，北京∥第一作者，高级工程师）

地铁屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘的连续屏障。屏蔽门将列车的轨行区与乘客候车区域隔离，设置有滑动门与列车门一一对应并同步开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

地铁屏蔽门可分为半高屏蔽门和全高屏蔽门2类。全高屏蔽门又分为全高全封闭屏蔽门和全高半封闭屏蔽门（见图1、图2和图3）。

全高全封闭式屏蔽门：由自上而下的屏障和屏蔽门门体组成，沿着车站有效站台中心线向两端展开，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。主要功能是增加安全性、节约能耗、降低噪声、环保等。北京地铁8号线即安装全高全封闭式屏蔽门。

图1 半高屏蔽门

图2 全高半封闭屏蔽门

图3 全高全封闭屏蔽门

全高半封闭式屏蔽门：是一道上不封顶的玻璃隔离墙和门体组成的屏障，其门体高度一般为2.5 m。与全封闭式相比，其安装位置基本相同，但高度低，结构也较简单，空气可以通过屏蔽门上部流通，成本也低。这种屏蔽门主要起隔离作用，提高站台候车乘客的安全感，对于降噪也有一定效果。如北京地铁5号线、亦庄线的地下车站即安装全高半封闭屏蔽门。

半高屏蔽门：安装位置与全高屏蔽门相同，不同之处是其门体高度一般为1.5 m，门机等机械、电气设备不是设置于滑动门上方，而是设置于滑动门两侧的固定侧盒中。从表面看半高屏蔽门的结构要比全高门简单，体积要小于全高门，使用的玻璃和金属材料也比全高门少。……