施振东

（中铁十六局集团有限公司，100018，北京∥高级工程师）

由于地铁对周边地块商业的显著带动作用，紧邻地铁的商业开发显得十分频繁。已开通运行地铁的城市如上海、广州、北京等，其紧邻地铁大规模开挖大型深基坑已成为一种城市建设常态。

杭州地铁1号线全长47.97 km，于2012年11月24日通车试运营，目前日均客流已超过30万人次，最大日客流超过60万人次，已成为杭州重要交通干线。由于杭州地铁聚富效应的大力凸显，紧邻地铁的各类商业地产项目日益增多。

软土地区各类建筑深基坑紧邻已经运营地铁的基坑设计与施工，是一项非常复杂的工程。上海、北京、广州等地铁先行城市，已积累了不少属于各自城市特点的成功经验。

本文基于杭州工程地质特点，结合某典型紧邻地铁隧道开挖基坑的工程案例，探讨杭州地区紧邻地铁隧道的基坑工程设计与施工的技术要点。

零工经济(Gig Economy)中的零工(Gig)原意是指临时工，是一些劳动者无法获得正式工作，只能从事一些临时性工作[1]。由于产业的周期性以及季节的周期性，有些工作并长期不雇佣劳动力，往往是需要的时候才雇佣工人，此时就会出现大量劳动力以团队形式暂时的集聚于某一地方或某一产业的现象，例如农民工[2,3]。由这种临时工所形成的经济现象被称为零工经济。改革开放以来，我国的很多城市中都出现过这种“零工”现象。

1 工程概况

已运营地铁线路对变形要求极为严格［1－4］：

该基坑连续墙外边线距离已运营地铁1号线隧道最小净距为7.3 m，距离地铁车站结构最小净距为27.10 m，距离地铁车站风亭结构最小净距13.9 mm，距离地铁车站出入口最小净距为11.70 m（见图1）。……