毛泽晨

（无锡地铁集团有限公司，214000，无锡∥助理工程师）

地铁是典型的地下公共建筑空间，是各种灾害易发、控制极其困难、灾害损失重大的公共场所，其中火灾成为比例最高的灾害。地铁火灾具有火灾蔓延快、浓烟积聚不散、烟气毒性大、温度上升快、消防救援和疏散困难等特点，而且地铁火灾中的人员伤亡，不是被火烧伤或烧死，而是因烟气浓重而窒息或中毒，特别是群死群伤的火灾事故，火灾烟气更是罪魁祸首。

地铁列车是地铁系统中的重要火灾危险场所，由于列车电网、电器系统故障产生电弧或火花、整流器触头在油中短路、动力电力短路等原因，导致列车起火。列车一旦发生火灾，首先须尽一切可能将火灾列车行驶至车站，以利于乘客疏散。与此同时，列车火灾产生的烟气、高温会危及列车上疏散的乘客以及站台公共区候车乘客的生命安全。

本文结合某地铁项目实际应用需要，开展了轨行区高压细水雾应用实体火灾试验，通过定性定量分析，验证了轨行区高压细水雾消烟、释毒和降温的有效性，为实际应用提供了理论基础。最后给出了高压细水雾系统设计方案，供同行借鉴和参考。

1 实体火灾试验

1.1 试验目的

通过实体火灾试验，验证地铁车站轨行区高压细水雾消烟、释毒和降温的有效性，为地铁车站轨行区高压细水雾系统的优化设计提供依据。

1.2 试验条件

1.2.1 试验空间及布置

根据某地铁工程车站屏蔽门限界图，高压细水雾喷嘴设置在屏蔽门内侧（即轨行区内，如图1所示），采用微型喷嘴的布置方式。……