张道海 江 捷 刘龙胜

（1.深圳市城市规划设计研究院，518031，深圳；2.深圳市城市交通规划设计研究中心，518021，深圳∥第一作者，工程师）

当前我国城市轨道交通车辆基地规模普遍偏大［1－2］，综合用地指标大多超过1 000 m2／辆。而国外发达地区该指标一般在400～600 m2／辆。我国大城市特别是特大城市土地资源紧缺，因此研究车辆基地用地合理规模对于节约土地资源的意义重大。据国内研究表明，功能布局、列位规模、设计参数和检修修程是影响车辆基地规模的主要因素。其中大多研究关注设计参数和检修修程对车辆基地规模的影响，且明确指出既有准则对设计参数和检修修程的规定偏保守［3－4］。本文系统地分析了4大主要因素对车辆基地规模的影响作用，并结合国内某特大城市（以下简称“某市”）既有6个车辆基地（见表1）进行详细剖析，提出车辆基地规模优化策略。

表1 某市轨道交通车辆基地概况

1 车辆基地规模偏大的成因分析

1.1 功能布局不合理

车辆基地包括车辆段、综合维修中心以及配套生活设施，也可设置物资总库和培训中心。据《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104－2008）》（以下简称《建标》），为达到节约用地的目的，车辆基地各类设施布局在满足生产和安全要求的前提下，应与规划地块相契合，紧凑布局，同类设施集中立体布置，以减少占地面积。车辆段功能性用地占车辆基地用地的比例是衡量车辆基地功能布局是否清晰紧凑、土地资源是否有效利用的重要指标。……