陈维明 邹劲柏 高 伟

（上海通号轨道交通工程技术研究中心，200072，上海∥第一作者，高级工程师）

城市轨道交通的列车控制目前主要采用的是基于通信的列车控制（CBTC）系统，而CBTC的无线通信方式现阶段以2.4 G的802.1x为主。采用2.4 G的802.11x具有以下特点：① 开放及免费的ISM频段；② 国际标准的通信协议，使用广泛，支持厂家众多；③ 使用成本较低；④ 传送距离比较短。

随着802.11x往高速率的方向发展，并且应用越来越普遍，不可避免地会造成彼此之间的无线信道噪声干扰（表现为信噪比的降低）、无线信道争用（表现为分时占用无线信道）和无线信道阻塞（表现为无线信道一直被占用），从而造成无线数据传送速率降低或完全中断。2012年11月初深圳地铁2号线、5号线多趟列车多次发生了故障，紧急停运。后经现场验证表明，当列车上带 WiFi无线路由器的3 G手机、便携机等使用达到一定数量时，就会对使用2.4 GHz共用频段的CBTC地铁信号系统造成干扰［1］。

本文在对城市轨道交通车地无线通信干扰进行分析的基础上，提出了基于2.4 G的抗干扰车地无线通信的系统方案，为城市轨道交通车地无线通信系统的升级提供了一个新的思路。

1 车地无线通信的干扰分析

对CBTC无线通信系统构成干扰的因素有多种情况，如乘客信息系统（PIS）对信号的干扰、乘客携带电子设备对信号系统产生的干扰、列车在高速移动中带来的多普勒效应、隧道内的多径效应、工作在相同频段非 WiFi设备形成的干扰等，具体请见参考文献［1－2］。本文主要对乘客携带的电子设备对信号系统产生的干扰进行进一步的分析。……