白沛锋

（太原铁路局计统处处长、工程师，山西太原030013）

太焦铁路（北段）扩能改造必要性及方案探讨

白沛锋

（太原铁路局计统处处长、工程师，山西太原030013）

太焦铁路（北段）扩能改造对于发挥太中银铁路和太兴铁路等相关路网的通道能力和效益、消除晋煤外运瓶颈意义重大。分析太焦线既有线的现状及存在问题，根据未来10年及20年线路预测运量，阐明了太焦线既有线改造必要性，提出了北太焦线改造定位原则及比选方案，并得出了相应的结论。

铁路；太焦线；扩能改造；方案

0 前言

太原至焦作铁路（以下简称太焦线）是我国重要的南北运输通道，山西中南部地区煤炭集运系统的重要组成部分。其中太焦线北段（以下简称北太焦线）太原（修文）至长治北区段线路全长229 km。近年来，既有太焦线已不能满足地方日益增长的运输需求，太焦线改造已成为必然，北太焦线改造更是迫在眉睫，如何确定北太焦线改造方案成为当务之急。

1 太焦线既有线概况

1.1 既有铁路及相邻铁路主要技术标准

太焦线修建于上世纪70年代，建设初衷为战备铁路，线路技术标准低于相邻线路，为单线非电气化区段，线路最小曲线半径300m。目前旅客列车运行速度仅为50～60 km/h，图定旅客列车5对，太原到焦作平均运行时间近9 h；货物列车11对，货物运输能力最大1 000万t，2013年太原到长治段年实际完成运量188万t。

相关线路技术标准见表1。

表1 太焦线既有铁路及相邻铁路技术标准

1.2 运营状况

在货运量方面，近年来太焦线货流密度总量呈缓慢上升趋势，增幅较小，2013年北太焦线运量188万t。……