丁亮

（铁道部工程设计鉴定中心 副总工程师，北京 100038）

0 引言

客运专线如果与相邻的其他客运专线或城际铁路不存在跨线列车运行，而是采用旅客换乘的方式发生关系，那么，这条客运专线的车站与相邻的客运专线或城际铁路车站在布置图上只有平面或立体的旅客流线关系，而没有相互间的轨道衔接关系，相互间的图型非常灵活，两站既可以采用平面并行布置，也可以采用十字交叉立体布置，总之对每个车站自身的平面图型没有影响。但如果新建的客运专线与相邻客运专线或城际铁路有跨线列车，需要从一条客运专线运行到另一条客运专线上时，对衔接的车站布置就会影响很大，不能采用在区间上接轨，按方向别上下行各设一组道岔的办法。因为在车站上衔接的两条客运专线必须设在同一个平面内，同时要考虑两条客运专线在车站办理旅客乘降的要求，越行的要求，以及两方向同时到达或两方向同时发车的要求等等。这不仅是客运专线在车站作业功能上的需要，也是客运专线自身能力的需要，而且不同的运行条件其图型也有差别，因此，有必要对其图型进行分析。

1 有第三方向客运线接轨的产生原因

新建一条客运专线在另一条客运专线上的中间站接轨，从运输能力上来说并非最合理的方式。因为一条客运专线要达到黄金时段高峰小时必要的服务水平，必须是双线，双线的平图能力就是按追踪间隔6 min计算，扣除天窗时间也有180对/日。……