（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海; 2.中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京∥第一作者,硕士研究生）

列车过18号道岔时轮对横移仿真及试验研究*

毛晓君1许玉德1陈文2

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海; 2.中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京∥第一作者,硕士研究生）

列车过岔时轮对横移量的大小是道岔通过性能的重要参数,也是影响道岔通过速度的关键因素之一。通过现场实测采集道岔型面数据,根据轮轨动力学理论利用仿真软件建立列车-道岔动力学仿真模型,对高速列车通过客运专线18号道岔时产生的轮轨横移量进行了仿真分析。仿真结果表明列车过岔时在转辙区和辙叉区的横移量较大,且转辙区横移量大于辙叉区。轮对横移量随列车过岔速度的提高增大,实测横移量比仿真偏移量大些,最大实测横移量发生在10号岔枕处,平均值为8.40 mm。

道岔;轮对横移;仿真分析;现场试验

First-author’saddress Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education,Tongji University,201804,Shanghai,China

道岔是线路上的薄弱环节,高速道岔的设计、施工和养护维修是确保列车运行速度和安全的关键技术之一。列车过岔时轮对横移量的大小是道岔通过性能的重要参数,也是影响道岔允许通过速度的关键因素之一［1-2］。道岔区列车横移运动从产生机理上来说共包括列车的蛇行运动和横向振动两个部分,而道岔区列车的横移是这两种运动的复合运动［3-4］。

由于道岔结构及岔区轮轨作用的复杂性,列车过岔时的横向运动比垂向运动复杂得多,如轮对冲击尖轨和护轨、道岔横向稳定性问题、侧向过岔问题等,都是迫切需要研究和分析解决的问题。……