（青岛地铁集团有限公司,266071,青岛∥高级工程师）

浅埋暗挖法在青岛地铁车站施工中的应用

迟建平

（青岛地铁集团有限公司,266071,青岛∥高级工程师）

结合青岛地铁3号线一期工程暗挖车站建设,分析浅埋暗挖法在青岛地区土岩组合地层中应用存在的关键问题。着重对暗挖车站工法的地层适应性与选用、土岩组合地层围岩压力计算及车站施工期安全性控制进行了研究,形成了拱盖法与双侧壁导坑法选用依据、围岩压力计算双指标方法,以及车站施工期安全性动态变化分析方法。对土岩组合地层后续暗挖车站建设具有指导意义。

地铁车站;浅埋暗挖法;围岩压力;安全性

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浅埋暗挖法早期应用于北京地铁复兴门折返线工程及长安街下方过街通道工程等,经多年完善,在北京、广州、重庆、深圳等城市地铁工程中得到了推广应用［1-3］。浅埋暗挖工法应用的地质条件逐渐从第四纪地层、无水、地面无建筑物等简单条件,拓展到非第四系、有水、大跨度、超浅埋等条件［4］。北京地铁众多暗挖车站主要处于第四纪冲积、洪积土层中,穿越地层为：粉质黏土、砂层、圆砾层及卵石层等［4-6］;广州地区上部多为人工填土、淤泥或淤泥质土、淤泥质砂,下部为上更新统陆相冲积洪积形成的砂、土层,底部为基岩残积形成的黏性土层,软硬相间的砂泥岩是地铁隧道施工的主要地层［7-8］;重庆地区地面覆土厚度0～5 m,下伏基岩为砂岩、砂质泥岩,浅埋暗挖法在重庆轨道3号线及6号线地铁车站中也得到了应用［9-11］。……