（1.沈阳市规划设计研究院,110004,沈阳;2.江森自控有限公司,110004,沈阳∥第一作者,工程师）

沈阳现代有轨电车系统规划建设要点

王英杰1王婧一2

（1.沈阳市规划设计研究院,110004,沈阳;2.江森自控有限公司,110004,沈阳∥第一作者,工程师）

介绍了现代有轨电车的主要优点,以及与道路公交、地铁的比较优势。结合沈阳浑南现代有轨电车一期工程,从规划定位、规划目标、布设原则、近远期规划方案、有轨电车车场规划、有轨电车建设情况等方面进行详细阐述,以期为国内其他城市现代有轨电车建设提供借鉴。

规划建设;现代有轨电车;研究

First-author’saddress Shenyang Urban Planning&Design Institute,110004,Shenyang,China

1 现代有轨电车特点和比较优势

随着科学技术发展,20世纪60年代末至70年代初,人们重新研究城市公共交通问题时,发现现代有轨电车在动力、节能、安全、可靠、舒适、环保等方面具有独特优势。消失了半个世纪的有轨电车又在法国尼斯、德国海德堡、西班牙巴塞罗那、以色列耶路撒冷以及国内上海、天津等50多个国家300多个城市的街头重现。

1.1 现代有轨电车特点

（1）运力大：现代有轨电车的车厢长度一般为20～40 m,单列车载客量达50～400人。

（2）速度快：传统有轨电车最高设计速度一般为30 km/h左右,实际运营速度仅10 km/h左右。现代有轨电车在中心区运营速度一般为20 km/h,郊区运营速度可达30 km/h,并可与交通信号联动,实现有轨优先。

（3）噪声小：现代有轨电车及轨道结构采用了大量新材料、消音器等设施,使现代有轨电车行驶时噪声大大降低。

（4）舒适度好：车厢与地铁车厢相似,舒适性好。车厢地板低,残疾人上下车方便。

（5）外形美观：现代有轨电车从外观上看,多采用流线型车身、大窗、对开门等新颖的外观设计［3-4］。

1.2 现代有轨电车与道路公交和地铁比较优势

（1）与道路公交系统比较,现代有轨电车从运营速度、运力、能耗、环保等方面优于公交系统。虽然现代有轨电车系统一次性投资较大,但以30年为一个周期,同等条件下,总体投资与道路公交相近。

（2）与地铁交通系统比较,现代有轨电车每公里造价仅为地铁的1/5-1/8,建设周期仅为地铁的1/3左右,且施工工艺简单;运营速度、能耗、环保等方面与地铁相近。

2 沈阳现代有轨电车系统规划

2012年,沈阳市政府组织编制了浑南地区公交优先发展规划,提出以“公交优先”支撑空间拓展和重心南移,着力塑造资源节约型、环境友好型社会建设的典范。将现代有轨电车交通系统作为浑南地区未来公共交通的骨架,符合浑南地区“生态浑南、科技浑南、文明浑南”的发展理念,支撑浑南高科技产业新城建设。

2012年2月17日,沈阳浑南现代有轨电车一期工程4条线路正式开工建设。2013年8月,沈阳浑南现代有轨电车一期工程4条线路试运营,在国内“一次性建设规模全国最大”。本文将结合沈阳现代有轨电车实践,从规划和建设角度进行详细阐述。

2.1 规划定位

（1）现代有轨电车规划定位为道路公交系统,具有运行可靠、舒适、节能、环保等优点,是未来浑南地区中短距离客流出行的重要交通工具。

（2）地铁承担长距离客流出行,有轨电车承担中短距离客流出行。现代有轨电车与地铁共同构成“地铁为主骨架,现代有轨电车为区域补充”的 完整灵活的轨道交通系统。

（3）现代有轨电车为地铁接驳客流,提高站点覆盖率,实现地铁与有轨电车无缝换乘,全面支撑与引导沈阳浑南地区空间拓展。

2.2 规划目标

以建设低碳、生态、可持续交通系统为导向,深入贯彻“公交优先”战略,提升公交服务水平。在浑南地区构建 “地铁为主骨架,现代有轨电车为区域补充”完整灵活的轨道交通系统,实现重点区域10 min到达轨道交通车站的目标。

2.3 布设原则

（1）与城市空间形态结合,支撑与引导沈阳浑南地区空间发展;

（2）为区域功能中心（市级、组团级、片区级）提供大运量、快速的交通服务;

（3）衔接大型市级交通枢纽（如桃仙机场、高铁沈阳南站、奥体枢纽站）和大型客流集散点;

（4）满足未来客流走廊的交通需求;

（5）为地铁输送、集散客流,实现轨道交通快速网系统。

2.4 远期规划方案

远期到2030年规划9条现代有轨电车线路,全长139.3 km,参见图1。

2.5 近期规划方案

近期为带动奥体中心、高铁沈阳南站、全运会运行中心、桃仙机场、沈抚新城等重点区域开发建设,建设4条有轨电车线路,全长59.4 km,共设车站97座,其中远期预留31座。线路串联了市级中心和主要地区级中心（见图2）。

2.6 近期建设线路客流预测

根据有轨电车一期工程4条线路的初期、近期、远期客流预测结果,1、2、3、5号线远期单向高峰小时最大断面流量达到0.85万人次/h～1.18万人次/h,日客运量达到13.06万人次～18.16万人次,为有轨电车建设提供了客流依据,参见表1、表2及表3。

图1 沈阳浑南现代有轨电车远期线路规划图

图2 沈阳浑南现代有轨电车一期工程线路规划图

表1 沈阳有轨电车一期工程初期（2016年）客流预测结果

表2 沈阳有轨电车一期工程近期（2023年）客流预测结果

表3 沈阳有轨电车一期工程远期（2038年）客流预测结果

2.7 有轨电车车场规划

有轨电车停车场由于占地面积较大,尽量在城市边缘选址,近期在浑南新城边缘区规划1处车辆基地,在外围的沈抚新城、四环路北规划2处停车场。2013年8月,浑南新城车辆基地和沈抚新城停车场已正式投入使用。

浑南新城车辆基地占地面积约21.6万 m2,总建筑面积约6.4万 m2,一期建筑面积5.0 万 m2。主要包括控制中心、停车库（运用库）、洗车库、联合列检库、维修中心、特种车库、试车线、综合办公楼等,近期可停3个模块的有轨电车50列,远期可停车100列。

沈抚新城停车场占地面积约9万m2,建筑面积约3万 m2。其中,一期建筑面积2.6万 m2,主要包括联合车库、洗车库、特种车库等,近期可停3个模块的有轨电车26列,远期可停泊72列。

对位于城市核心区的奥体中心、21世纪大厦2处有轨电车车场,规划采用综合交通枢纽形式,实现地铁、有轨电车、公交、社会车、出租车等各种交通方式的一体化换乘,参见图3。

图3 沈阳浑南现代有轨电车一期工程车场规划图

2.8 有轨电车与地铁衔接规划

沈阳市地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成,线网总长400 km。浑南地区规划8条地铁线路,全长118 km,目前地铁2号线已建成。地铁4号线、9号线和10号线为近期建设线路。有轨电车线路与8条地铁线路设换乘站20处,综合枢纽站13处。

3 沈阳浑南现代有轨电车系统建设情况

3.1 有轨电车车辆介绍

沈阳浑南现代有轨电车车辆由德国世涛巴赫公司设计,长春轨道客车股份有限公司生产。每列车由3个模块组成,一期工程4条线路采购车辆30列,分两种车型,其中70%低地板车型20列,100%低地板车型10列。

有轨电车车辆主要参数如表4所示。

表4 沈阳浑南现代有轨电车车辆技术参数

3.2 有轨电车断面形式

沈阳浑南现代有轨电车一期工程采用专有路权和混行路权两种形式。专有路权道床47 km,全部在绿化带上行驶。混行路权道床12.4 km,主要设在平交路口、下穿桥梁等路段。

线路大多位于路中敷设,其中：在无中央绿化带的白塔大街、金辉街等道路部分区间线间距采用4.3 m,车站线间距采用5.8 m;在全运北路有中央绿化带的地段,区间线和站间线间距都采用5.8 m。

3.3 站台形式

站台主要采用内侧式站台。上下行站台分别设置在路口的两侧,站台端部距离过街人行道不小于15 m。站台宽3 m,长35 m,站台不设任何设备及管理用房,利用路口过街满足乘客上下车需求。

3.4 运营组织

运营初期、近期1列独行,远期2列连挂。驾驶模式采用人工驾驶。调度指挥方式采用控制中心人工调度。线路折返方式采用人工驾驶折返。售检票方式为车上刷卡检票（持一卡通卡乘客）,车上在乘务员处购买纸票并检票（无一卡通卡的乘客）。

有轨电车内置道路信号灯控制系统,当车辆距离路口50 m 时,车内控制系统对路口的智能信号灯发出控制指令,有轨电车通行方向上的红灯就会变为绿灯,保证了现代有轨电车优先通行。

4 结语

本文结合沈阳浑南现代有轨电车一期工程实践,对规划定位、目标、布设原则、近远期规划方案、客流预测、车场规划、与地铁衔接规划、有轨电车建设等方面进行详细阐述,以期为国内城市现代有轨电车建设提供借鉴意义。

［1］ 秦国栋,苗彦英,张素燕.有轨电车的发展历程与思考［J］.城市交通,2013,11（4）：6.

［2］ 周江评,王江燕.有轨电车若干问题初探一以美国波特兰市最新有轨电车线路为例［J］.城市交通,2013,11（4）：13.

［3］ 张国华,欧心泉,周乐,等.现代有轨电车系统规划设计思考［J］.城市交通,2013,11（4）：24.

［4］ 訾海波,过秀成,杨洁.现代有轨电车应用模式及地区适用性研究［J］.城市轨道交通研究 ,2009（2）：46.

［5］ 曾超,刘唐志,刘小连,等.现代有轨电车在重庆两江新区的使用性分析［J］.城市轨道交通研究 ,2013（3）：53.

Planning and Construction of Modern Streetcar System in Shenyang City

Wang Yingjie,Wang Jingyi

Due to the recent rise of modern streetcar,its glorious growth and rough decline history is briefly reviewed,then, the main advantages of streetcar over conventional public transport and metro are analyzed.The first-stage project of modern streetcar construction in Hunnan District of Shenyang City has set up many new records,such as the largest scale of transit line in one-time construction,the fastest construction speed and so on.This project is futhere elaborated from aspects of planning goal,planning objectives,planning principles,long -term and short-term planning,parking-lot planning and constructions.This research could supply valuable references on the constructions of modern streetcar transport for other Chinese cities.

planning and construction;modern streetcar; research

U 482.1

2013-08-30）