石啸，张磊

（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）

0 引言

大型靠船墩作为蝶式码头结构中唯一用以抵消船舶水平挤靠力的构筑物，较常规“梁板式”码头预制安装的靠船构件数量少，故其靠船墩现浇靠船构件通常尺寸较大。同时，随着码头对各种类型船舶适应性的不断增强，“蝶式”码头除用以靠泊大型液化石油气或天然气等大型船舶外，也要兼顾靠泊吨位较小的同类船舶。故靠船墩中现浇靠船构件除尺寸较大外，其现浇靠船构件底标高较靠船墩墩台主体低，需乘潮施工，工序相对复杂，对工期、质量及成本均提出较大考验。在传统施工工艺基础上，合理优化施工顺序及方法，缩短施工周期、提高工程质量、降低成本投入[1]，成为靠船墩施工过程中的关键。

1 工程概况

天津港某LNG码头中，靠船墩平面尺寸为15m×15m，靠船墩墩台主体底高程+4.5m，靠船构件底高程+1.0m（如图1所示）。根据施工当地海洋站实测资料统计，该海区历年平均高潮位为+3.74m，历年平均低潮位为+1.34m。故靠船构件在+1.00～+2.50m区域理论上并不具备整体现场浇筑的条件，经同设计单位反复研究，确定将该部分进行预制（KCGJ1）并进行现场安装，其余部分采用现场浇筑施工。

图1 靠船墩横断面图及纵断面图Fig.1 Cross section and vertical section diagrams of the dolphin

2 传统施工工艺分析

靠船墩传统的施工工艺需自下而上分层、分结构段浇筑[2]，即在完成沉桩施工后，先行在钢桩上安装悬臂扁担梁，并对靠船构件预制部分采用预埋“门字架”的方式进行反挑悬挂安装[3]。而后，开始自下而上分层进行完成+2.5～+4.5m区段及+4.5m～靠船墩台顶的铺底及浇筑施工。……