易建华，姬翠翠，黄文学，杨银波

（中交二航局二公司测绘大队，重庆 400042）

0 引言

港珠澳大桥横跨30余km的海域，从珠海到香港整个路段包括海底隧道和桥梁，由于海上受风浪较大，对海上工程测量的定位和精度调节造成严重影响，加大了工作难度，所以此文对港珠澳大桥埋置式承台墩身在海上定位和精调的过程进行了总结，并对建设中发现的问题提出了可行性的建议，便于此项技术在海上施工测量的推广[1]。

1 工程概况

港珠澳大桥足尺模型工艺试验墩数量1个，工艺试验墩中心桩号为K22+853m，向北偏离桥轴线150m。

预制承台的几何尺寸为10.6m×10.1m×4.5m，预制墩身尺寸为5.0m×3.5m×13.4m，其结构及几何尺寸见图1。

图1 墩台结构图（单位：cm）Fig.1 structure of the pier（cm）

2 仪器设备、坐标系统及高程基准

项目投入的主要仪器设备有精密全站仪1台，经纬仪2台，Leica NA2水准仪1台，天宝R6 GPS接收机3台。

测量定位采用港珠澳大桥统一的测量基准。平面基准采用港珠澳大桥测控中心建立的桥梁工程坐标系，高程基准采用1985国家高程基准。

预制墩台吊装测量控制网统一采用测控中心提供的HZMB-CORS系统[2]和首级控制点坐标成果表，使用海上施工GNSS定位系统，进行RTK实时定位时采用测控中心提供的坐标转换七参数[3]。

3 预制墩台海上定位方法及精调

3.1 预制墩台吊装概述

墩台用驳船运至现场后在墩旁抛锚定位，用2200 t浮吊起吊安装。墩台起吊至钢管桩上方后进行粗导向定位，以确保钢管桩顺利穿入承台预留孔。粗导向定位完成后，缓慢下放墩台，直至吊具及悬挂系统搁置在桩顶的支撑桩帽上，待悬挂系统的竖向千斤顶受力均匀后，浮吊落钩完成墩台粗安装。……