王 蜜 潘 泓

（1.中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司，510635，广州；2.华南理工大学土木与交通学院，510635，广州∥第一作者，工程师）

我国地铁工程大规模建设的态势会持续相当长时间。由于人们对地质环境认识的局限性以及现有施工方法无法保证完全的适应性，这种工程认识与实际环境的差异性为地铁建设带来较大的不确定性，这种不确定性就是工程风险。地铁建设过程中的风险因素要高于其它地面工程。地铁建设及其相关的工程保险在我国已经有十余年的历史，在此期间上海、广州等地的地铁工程先后发生大规模甚至是灾难性的事故，这些事故不仅让保险行业切实体会到地铁风险的巨大，也促使人们更重视地铁建设过程中的风险管理工作。

在目前条件下，脱离实际事故谈风险管理会造成工作空洞并难以形成适应实际施工的风险管理措施。

通过十余年的发展，我国城市轨道交通工程已经积累了一定数量的事故素材，风险事故是所有风险因素综合作用的结果。本文希望通过系统整理事故数据，展开研究，试图找出工程保险实施过程中需要关注的风险及其发生的一些规律。从统计数据看，超过83%事故的原因与地质水文有关。事实上，地质环境的复杂性以及施工成本限制几乎无法让人们随时随地地了解施工环境的实际特点与状态。而参与的人是有思维定势的，所使用的工法、设备通常是根据设计定制出来的，这样就无法保证主观上完全的适应性；……