石亮

摘 要：本文结合无锡地铁1号线10标的施工实践，就地铁车站主体结构施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：地铁施工；主体结构；关键工序；技术控制

无锡轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长29.42km，设车站24座。中铁十九局集团轨道交通公司承建的第10标段，包括永丰路站、三阳广场站～南禅寺站、南禅寺站～永丰路站、永丰路站～太湖广场站共一站三区间的土建施工任务。车站主体结构施工关键工序及技术控制如下：

1 砼垫层及防水层、保护层施工

土方开挖完成后，清除软土、泥浆及浮碴，必要时，采用级配碎石換填；然后进行砼垫层工序施工，垫层砼采用分段施工，分段长度为主体结构施工节段端头加长2m。垫层施做前疏干坑内集水。

垫层强度达到2.5Mpa后，铺设底板防水层，并施工7cm的防水层细石砼保护层。

2 模板及支撑系统

车站内衬墙采用组合钢模板，板、梁采用18mm厚的竹胶板。支撑系统采用φ48的满堂碗扣脚手架。

2.1 底板梁模板系统

底板梁下翻段施工模板采用垫层砼施作，垫层施工时按挖槽施工，尺寸满足梁体尺寸要求。底板上翻梁采用组合钢模配合M14拉杆、φ48钢管、山型卡施工。

2.2 内衬墙模板及支撑系统

内衬墙模板采用1000×1500×50mm的组合钢模板，钢模板间用U形卡连接，模板立楞采用双拼的φ48钢管，水平楞采用7.5×15cm的方木。每块钢模设置两排立棱，立棱间距80cm；水平楞间距60cm。

水平楞靠与满堂脚手架进行连接的顶托支撑，顶托竖向间距0.6m，水平间距0.8m；……