张晓燕

(天水市麦积公路管理段，甘肃 天水741000)

近年来，随着国民经济的发展，交通量日益增加，超载车辆不断出现等因素，使不少在役桥梁的正常使用功能和安全性能存在不同程度的隐患与缺陷，极大地威胁着广大人民群众的生命财产安全。因此，迫切需要对这些桥梁进行使用功能、承载能力及使用价值评价，并采取切实可行的加固措施，使其恢复正常营运。

本文主要以东岔连接线东岔旧桥的加固工程为例，阐述了东岔连接线东岔旧桥采用碳纤维材料加固桥梁工作原理及其技术工艺，以及积累的一些浅薄经验，供同行参考。

1 桥梁概况

宝天高速公路东岔连接线旧桥位于G310旧线上，是G310线通往宝天高速公路东岔立交桥的一座重要桥梁，其结构为5-16.0米钢筋混凝土工字梁微弯板组合桥，桥面净宽：7.1m+2×1.0m人行道，桥梁设计荷载汽-15，挂-80，桥梁全长93.9m，建成于1986年10月。

2 病害状况

（1）沥青混凝土桥面铺装和钢筋砼桥面铺装损坏。

（2）工字梁底面多处出现裂纹。

（3）微弯板出现多处渗水现象。

3 碳纤维的补强、加固原理

碳纤维布加固钢筋混凝土抗弯构件，是通过将碳纤维布粘贴与构件的受拉区，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维布的应变很小，基本不发挥作用；在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐参与共同受力，应变增长迅速加快；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分发挥作用，应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体现。……