刘秋芳

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，郑州 450001)

1 概况

1.1 工程简况

郑州市京广快速路上跨铁路马寨车站，跨铁路桥位于R=485 m的平曲线合流段，与铁路斜交45°。标准横断面为双向5车道，跨线桥主跨前后80～100 m处设有1对上桥匝道，桥面宽由27.75 m渐变至23.5 m。桥下5股铁路线是京广、陇海货线与郑州北站铁路编组场的联接线，线间距4～19 m，轨顶高于自然地面1.5 m，均为电气化铁路，运输十分繁忙。经方案比选论证，采用(63.5+110+63.5)m三孔连续梁方案，主跨110 m跨越铁路5股道，桥下铁路净空高度大于8.2 m。桥梁布置见图1。

图1 桥梁布置(单位:cm)

跨铁路桥梁悬浇施工工期长，不能满足建设工期要求;转体施工造成大面积拆建。设计采用搭设铁路防护棚现浇支架施工方法满足铁路运输和建设工期要求。

1.2 地质水文基础资料

桥位处地貌单元属黄河一级阶地，整个场地南高北低，局部因修建铁路经人工改造。地层结构:地表上层1～2 m为杂填土，下层为粉土、粉质黏土，地下水埋深13 m左右，地下水对混凝土材料具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。场地较为稳定，无不良地质。

1.3 主要技术标准及设计参数

(1)道路等级:城市快速路;

(2)设计速度:60 km/h;

(3)设计荷载:公路-Ⅰ级;

(4)环境类别:Ⅰ类;

(5)材料自重:混凝土自重26 kN/m3，钢筋、钢束等钢材自重78 kN/m3;

(6)桥梁梯度温度场，参考规范要求，内插取值9 cm厚沥青铺装。

(7)全桥整体升温25℃，整体降温25℃;

(8)不均匀沉降按2 cm计。

2 结构设计

2.1 难点分析

城市高架桥平面线形受周围建筑物拆迁限制，墩位布置受区域交叉道路、铁路、河流影响，控制因素较多。……