卢 军，武晓春，潘长玉

(1.兰州交通大学自动化与电气工程学院，兰州 730070;2.中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，西安 710043)

近年来，随着合宁、合武、温福、甬台温、福厦等时速200～250 km客运专线陆续开通，我国在CTCS-2级列车运行控制系统集成、技术标准制订、设备引进和研发、列控试验、工程建设等各项技术上已经逐步由实践走向成熟，其中，车载ATP系统是保证列车安全、高效运行的关键设备。正在建设中的兰新第二双线，由于线路所处环境恶劣，站间距大，风沙灾害严重等特点［1]，致使本线列控系统配置方案有诸多特点，其中普速列车上客运专线运行技术方案之一是研发针对普速客运列车的车载ATP系统。

本文提出一种基于CTCS-2级列控车载ATP设备的超速防护系统低速适应性改造方案，并对方案进行可行性研究，最后，对车载ATP系统进行仿真验证。

1 CTCS-2级列控车载ATP设备应用于普速机车的改造方案原理及构成

系统采用基于CTCS-2级列控车载ATP设备的2×2取2安全结构设计，核心部件由车载安全计算机(VC)、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动接口单元(RLU)、记录单元(DRU)、测速测距单元(SDP)、人机界面(DMI)、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。工作方式采用车载主机方式:从应答器取得线路固定工程数据(如轨道电路长度、坡度、静态限速和道岔限速等)，轨道电路显示信息告知前方空闲闭塞数、停车轨道电路和准许运行位置，然后车载计算核心从当前位置计算目标-距离模式曲线，并依据自己当前位置与模式速度值的关系，输出制动，最大限度地使控制符合运行实际。……