客车车辆钩舌报废过多原因分析及改进建议

2013-06-21郑天久上海铁路局合肥车辆段

上海铁道增刊 2013年3期

关键词：裂纹

郑天久上海铁路局合肥车辆段

车钩装置是机车与车辆、车辆与车辆联接的关键部件,承受着列车运行时产生的巨大牵引力和压缩力。钩舌是这些力的直接作用对象，其状态是否良好直接影响到行车安全。随着客车运行速度的提高，如果在列车运行中钩舌折断，就会使列车分离、车辆发生紧急制动、轮对擦伤等,有时甚至会造成车辆脱轨颠覆的重大事故。近期，笔者对合肥车辆段段修过程中钩舌检修的状况进行了记录分析，具体情况如下。

1 现状调查

表1是驻段验收室验收员2012年4~11月份对钩舌探伤检查中发现的问题汇总。

表1 2012年4~11月钩舌故障统计

《上海铁路局检修工艺汇编》有关钩舌报废的条件是：普通钩舌内侧弯角处上下部裂纹长度之和超过30 mm或中部裂纹超过60 mm时报废；根部圆弧外观检查发现裂纹超过30 mm时报废；销孔凸台部分缺损时焊修，裂纹向销孔内延伸大于10 mm（凸台高度除外）时报废；铸造砂孔、缺损部位有裂纹或砂孔直径大于2 mm深度大于3 mm时报废；钩舌销孔直径超过54 mm时报废；使用年限超过20年或制造标识不清的报废。

经调查，在实际工作中钩舌S面过限以及C点尺寸过限等问题，经过焊修并加工至原形尺寸后，仍可以继续使用。而弯角裂纹、孔端面裂纹、砂孔裂纹以及其他裂纹经过鉴定后几乎全部报废，至于过年限或制造标识不清的钩舌就直接报废。