肖 虎 上海铁路局工务处

阜淮线西起阜阳，经颖上、凤台跨越淮河至淮南，是我国南北铁路第二通道，年通过总重大于100 Mt·km/km。淮河特大桥是淮河上第一座公路、铁路两用桥，桥上铺设无缝线路是跨区间无缝线路设计中的技术重点和难点。桥上钢轨除了承受温度力作用外，还承受梁轨相互作用引起的附加纵向力。为减小梁轨间相互作用，桥上往往铺设小阻力扣件，但过小的扣件阻力可能导致钢轨爬行，而且钢轨一旦在低温下折断，将产生过大断缝，威胁行车安全。特别在年温差大、低温天气多的地区，这一问题显得尤为突出。因此，需要合理设计桥上钢轨的扣件布置方式。

1 既有线桥概况

阜淮线下行K93+000～K124+900，碎石道床，P60钢轨。曲线8处，最小半径400 m。混凝土岔枕P60单开道岔24组，状态良好，部分道岔未无缝化。混凝土梁有碴桥21座，跨度≤24 m，桥长≤160 m；混合梁桥1座，为特大桥。路基线路上以Ⅱ型砼枕为主，有碴梁面上为Ⅱ型桥枕，配置数1760根/km（半径≤600 m的曲线地段为1840根/km）。

淮河公路桥覆盖在双线铁路桥上方。铁路桥里程：K109+717.3～K113+164.8，全长3 447.5 m，并设有护轨。桥跨组成：（阜阳台）26 m-31.7 m预应力混凝土简支梁+（96+96+96）m连续钢桁梁+（96+96+96）m连续钢桁梁+61 m-31.7 m预应力混凝土简支梁（淮南台），固定支座在阜阳方。线路最大纵坡4.3‰，桥梁两端曲线半径R=1 000 m，其余为直线。钢桁梁桥上每线设置了3组60 kg/m单向温度调节器。31.7 m梁上为弹条Ⅰ型调高扣件、轨下为带不锈钢板的复合胶垫，钢桁梁上为木枕明桥面，K型分开式扣件。其余地段为弹条Ⅱ型扣件、普通胶垫。

2 设计依据及参数

TB/T2098-2007《无缝线路铺设及养护维修方法》；……