罗晓岚 编译

面对欧Ⅵ排放法规，依维柯公司推出了新型的Cursor 系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统，而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPT Arbon)开发设计。

在为依维柯公司开发设计欧Ⅵ发动机的初期，FPT Arbon也考虑使用AGR废气再循环系统与SCR技术相结合的方式。使用AGR系统的目的是可以在低温条件下让气缸内的燃烧更加顺畅，从而减少NOx的排放量，再通过在SCR催化器装置中将NOx转化成无害的水和氮气，这种方式对于转化率的要求不是很高。而在仅仅使用SCR技术时，燃烧的调校设置通常会要求产生较细小的颗粒物以及确保较低的油耗水平，这样就会产生较高的NOx排放量，因而需要SCR催化器的转化率更高。

但是，AGR废气再循环的比例对柴油的消耗量有较大影响；因此，早在3年前，FPT Arbon公司就开始了对只采用SCR技术发动机的研发。使用AGR技术时，颗粒物的排放对颗粒物过滤器(DPF)造成很大压力，会导致车辆的养护时间间隔较短，而且过滤器应是能主动再生型的，而使用SCR技术，则只需使用能被动再生的过滤器即可；因此DPF的维护时间间隔从40万km延长至50万km。这样，DPF寿命可超过100万km，在其使用寿命期间只需要进行2～3次的清洁维护即可。另外，在使用较高废气再循环比例时还存在一个缺点，为了促进颗粒物过滤器进行自我修复而进行的延迟喷射会使进入润滑油的油烟颗粒物增多，这又会导致车辆的养护时间间隔有所缩短。……