本刊记者 肖雄建

作为全国第3个开通BRT(城市快速公交)的城市，济南在公共交通方面的投入也可谓是不遗余力。从2008年开通首条BRT1号线以来，济南目前已经建成BRT线路6条，覆盖城区主要道路与核心区域，为市民出行提供了较大便利。

线路介绍

济南BRT线路布局比较常规化，由于建设时是“逐步”完善，摸着石头过河，所以各条线路之间往往有互补与延伸的特点。BRT1号线为一条贯通东西的主干线，西起黄冈路东，沿高架横穿市区至全福立交桥，途中经过无影山中路、北园大街等区域。与1号线遥相呼应的4号线则是纵贯南北，北起高墙王，南至燕山立交桥，途径全福立交桥时可与1号线换乘。不同于1号线与4号线，2、3号线则以“之字形”叠加，2号线从西北部的北关北路至东南方向的燕山立交桥，3号线则从东北方向的全福立交桥行驶到西南部的信义庄，这2条线路在南北方向上完全重叠，为客流量较大的南北通行提供了更大的运力，设计思路很明确。而5号线与6号线则接驳了全运会期间的全运村以及市区火车站等重要枢纽。

济南的BRT线路有一个显著的特点——基本都依靠高架路下方的辅路来铺设，BRT车站与线路都建造在高架路的下方。其好处是：BRT线路只占据辅路上的车道，不会与主干道的交通发生干扰；建设在高架路的下方，施工量会大大减少，车站可设在高架路的立柱之间，不用占据道路面积；车道建设上，由于高架路下方本身就有较宽的车道，只需将BRT专用车道与社会车道隔离开来，就能实现BRT车辆的封闭运行，可操作性强，无须花费大量人力物力进行道路的拓宽或改造。……