撰文/吴迎秋

将国有企业的“实力”和民营企业的“活力”优势相结合、发挥二者竞争优势的模式可能是探索的方向。

我们也应该看到，让国有企业卸下长期以来形成的沉重包袱，绝非一日之功。

最近有消息称，中汽协受国家某政府部门委托展开了一项调研，内容就是中央重点汽车企业体制机制的问题。在我的印象中，关于中国汽车产业“由大转强”的话题至少说了十年，诸如联合重组、转变观念等解决方法也提了很多，但问题仍然没有解决。包括不久前长安在重组昌河的过程中遇到波折，也让人怀疑过去我们对汽车产业由大转强的思考是否真抓住了重点。在这样的背景下，我倒觉得，不妨将体制创新作为解决汽车产业“大而不强”问题的突破口。

回顾中国汽车业的发展过程，无论是从一汽、二汽时代，还是后来的轿车业三“大”三“小”，再到目前的“六大集团”，国有汽车企业始终在汽车产业发展过程中扮演着主要角色。政策支持和资源倾斜，令国有汽车企业具备了更为有利的发展基础，然而不可否认的是，国有企业在一定程度上存在“活力不足”的问题，特别是在自主品牌事业上显得步子有点小、速度不够快。近几年，随着市场开放程度增强，市场竞争加剧，活力不足的弊端越来越明显，也在一定程度上制约了中国向汽车强国迈进的步伐。在中汽协的调研中，有关人员将国有企业的体制机制存在的问题归纳为“法人治理结构不合理、没有建立起对经营者和员工的长效激励机制、收入分配存在不均衡”。……