撰文/赵奕

硬把两家企业凑合在一块，绝对有违企业并购的一般原则。

今年以来，长安与昌河的矛盾集中爆发已经说明了“拉郎配”模式隐患很大，不仅没有提升企业竞争力，反而产生极大的内耗。

关于中国汽车工业，政府主管部门时常会抛出些“浪漫”的想法，比如鼓励企业去兼并、收购，比如提出所谓的“四大、四小”来圈定一些有特殊权势的企业，比如规定汽车行业的投资门槛必须达到多少（目前是20 亿元）。

这些政策的逻辑是，通过上述方式能够让中国的汽车企业又大又强，让整个行业的竞争力获得提升。任何一个行业都存在整合的问题，存在企业数量由多而少的问题，但通过什么方式来实现很关键，是通过市场竞争的方式，还是通过行政命令的方式？在国内，后者明显占多数，最近备受关注的话题是奇瑞与江淮的整合。

这两家安徽企业的整合已经被议论多年，但一直没能整合起来，一方面，两者差距不大，没有谁占明显优势，能以绝对实力来吃对方；另一方面，两者除了大小不一，级别也不一样。江淮是安徽省国资委的企业，奇瑞是芜湖市的企业，前者级别比后者高，但国家定了后者为“四小”，奇瑞在并购方面又占有话语权的优势；最后，也是最关键的，它们各自经营得不错，按照各自轨迹发展下去并无大碍。

在这种背景下，硬把两家企业凑合在一块，绝对有违企业并购的一般原则。企业并购一般会从如下五个方面带来考虑其可行性：