撰文/郎彬彬

就目前国内的汽车市场而言，红旗、上海的品牌效应已显示不出多少优势。

这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，同时也是厂家为了维系情感的需要。

近来，沸沸扬扬的“红旗”有望成省部级标配车事件，以及工信部发布的233 批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车再度高调回归，难免勾起了中国汽车人的一些怀旧情感和民族气节的涌动。

1958年，一汽以1955 型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工打造了为建国十周年庆典而设计的红旗轿车。以奔驰220S为蓝本的上海牌轿车诞生于1963年。

已有近半个世纪历史的品牌本应是中国汽车行业的一笔财富，但是这些打着公务车旗号再度重生的品牌，能否适应当今中国汽车市场，能否吸取曾经失败的教训？

参照一下拥有百年历史的英国罗孚品牌，不难发现红旗、上海的历史与其有些类似。长期以来，红旗肩负着国家领导人座驾重任，而上海也曾经是国外重要领导人来访时的公务用车。曾经辉煌的罗孚同样受到了丘吉尔、英女王以及撒切尔夫人的眷顾，更重要的是它还经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子。

这些品牌在不同的国家都曾拥有过相同的历史地位，而结局同样也出奇的相似。红旗和上海在产品推出的一开始便走上了复制国外产品的道路。从克莱斯勒、奥迪到福特、林肯等等，红旗、上海的产品都因产品技术后继无力和资金问题走到了尽头。

而百年罗孚的消失的重要原因，首先是罗孚与本田合作后，只是简单的地把商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚自身研发能力的缺失。……