李 群

(沪杭铁路客运专线股份有限公司，上海 200237)

近年来，随着我国高速公路、铁路建设事业的发展，越来越多的公路或铁路桥梁需要穿越河流或海湾，为此也涌现了越来越多的深水基础施工。在深水基础施工中，如何构筑合理的水下作业空间并选用合适的维护结构形式，是关系到工程成败和安全的决定性因素。钢板桩具有强度高、防水性能好等优点，并能按需要组成各种外形的围堰，可多次重复使用，所以钢板桩已广泛应用于深水基础的施工中。与传统的双壁钢围堰、钢套箱等相比，钢板桩围堰具有施工周期短、成本低及质量易于控制的优点，已逐渐成为目前深水基础围堰最主要的结构形式。例如，位于杭州市秋涛路的京江桥辅道桥，施工中围堰三侧临水面采用单排9m［32b@40钢板桩，内侧采用长12m的拉森Ⅳ型钢板桩，成功地将水中钻孔灌注桩和承台施工改变为陆上施工［1］;淮安市通甫路大桥主桥墩深基坑采用拉森钢板桩支护施工，围堰施工时先卸载掉1m高度的土方以减少土压力，再布置钢板桩，达到良好的效果［2］;京沪高铁浍河特大桥995号和996号墩均筑岛钻孔成桩，采用钢板桩围堰(平面尺寸25.6m×16m、长15m的拉森Ⅳ型钢板桩)施工承台［3］。上述情况表明，钢板桩围堰支护结构在深水基础工程的施工和安全性方面则正发挥着越来越重要的作用。

本文结合沪杭客运专线跨横潦泾河特大桥121号深水桥墩承台基础的施工，介绍了拉森Ⅵ型钢板桩在桥墩基……