郭坚鸽

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

众多的工程实践表明，风险评估对工程的安全具有非常重要的意义。路基风险评估是一项全新的工作，目前尚处于研究阶段，没有正式颁布的国家和行业标准。在铁路系统风险评估中，目前有一定进展的是隧道工程，在文献［1，2］中对各个勘察阶段隧道的风险评估进行了规定，相关的单位也进行了一些研究［3-5］。从勘察设计的角度，参照隧道工程的风险评估方法对赣龙扩能施工图阶段的路基风险评估进行了探讨，供相似工程参考。

1 工程概况

赣龙铁路扩能改造工程位于江西省东南部、福建省西南部。西起江西省赣县，东至福建省龙岩市，途径江西省赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县。正线全长249.42 km，其中路基长约55.03 km/220工点，占线路长的22.06%。

正线铁路等级为国铁Ⅰ级，双线，限制坡度6‰，瑞金至龙岩段加力坡13‰，路段旅客列车设计行车速度为 200 km/h，最小曲线半径:一般3 500m、困难2 800m。正线直线地段标准路基面宽度:单线路基路堤8.8m、路堑9.2m;双线路基路堤13.2m、路堑13.6m;线间距为4.4m。路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡，路基面加宽时，路基面仍保持三角形形状。

2 工程地质条件

2.1 地形地貌

赣州至瑞金段，主要为丘陵及丘间谷地区，部分地段为河流阶地区。地面起伏较大，自然斜坡一般为20°～35°，地面高程为 50～350m，相对高差为 50～200m，地表植被较发育。因山体岩层风化强烈，局部水土流失较严重。河流阶地较发育，形成较宽阔的阶地区。……