李 磊

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

在近年来接触的设计文件中发现了一些有共性的问题，如很多站场设计的规模往往与设计需要规模有出入，由此带来的问题可能会使车站各车场能力不匹配，导致车站作业效率、作业能力降低。因此，深入研究编组站各车场能力的协调问题十分必要。

1 到发场能力的协调

1.1 到发场

《铁路车站及枢纽设计规范》(以下简称《站规》) 在规定编组站到发场线路数量 (表7.4.1) 的附注中规定：“机车走行线可根据作业需要另行设置”(在区段站中规定机车走行次数大于 36次应设机车走行线)。在设计中，有本务机车走行的到发场，如一级型编组站的到发场、二级型编组站的横发场 (与调车场横列布置的到发场)，考虑到达线数量时，都需要在查表的基础上另加本务机车走行线。

在峰前场 (峰前到达场) 虽没有本务机车走行，但驼峰调车机车走行次数较多，在设计中往往不考虑调车机车走行线。在纵发场(与调车场纵列布置的出发场)，牵出线占用了纵发场内的线路，但又不增加牵出线数量。这必然造成峰前场、横发场、纵发场、调车场的能力不协调。

《站规》规定峰前场的到达线数量只考虑列车到达、技检、待解等作业占用到达线的时间需要。驼峰调机只要不间断作业就会不停地占用峰前场的线路，有几台驼峰调机就要占用几条峰前场线路。即在驼峰上有几台驼峰调机作业就应在峰前场加几条调车机车的走行线 (由于其推送车列解体占用的时间最长，也可称为“推送线”)。……