程维生 ，林柏梁

（1.济南铁路局 总工室，山东 济南 250001；2.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

1 概述

编组站是铁路网上大量办理货物列车解体和编组作业的车站，是车流中转的基地，也是货物列车的加工厂。从货物运输的整个过程来看，编组站在货源组织、列车编组和解体、列车技术检查等环节担当了重要角色，对货物的送达速度有较大影响，是保证货物按期到达的制约因素。在编组站的停留时间占货物的总运送时间的比例较大。编组站的停留时间包括生产性停留时间和非生产性停留时间，其中，非生产性停留时间包括集结、待发和待解时间。当编组站负荷超过编组站改编能力时，待发与待解时间较长。因此，编组站的改编负荷影响着货物的送达速度和服务水平，在公铁竞争的背景下显得尤为重要。

对于单个编组站而言，衡量其负荷大小的主要指标是有调量、无调量、有调中时、无调中时和平均中时，其中有调中时是反映编组站作业效率的重要指标之一。有调中转车停留时间按照作业过程可分为到达作业、待解、解体、集结、编组、出发作业、待发、发车等作业停留时间。影响编组站改编负荷的主要因素包括改编量、车流的不均衡程度、折角车流等。从全路路网的角度而言，平均改编量是衡量改编负荷的主要指标，影响全路改编负荷的主要因素包括发送量、日均装车数等[1-2]。2008年之前，纳入铁道部统计范围的编组站共 49个，其中，路网性编组站为 15个，区域性编组站为 16个，地方性编组站为 18个。……