杨 勃

（陕西铁路工程职业技术学院，助教，陕西 渭南 714000）

客运专线运营速度快，对线路平顺性能要求高，然而路基在软弱区域沉降量比较大，很难满足客专路基沉降量要求。为了降低路基沉降，需要对路基进行必要的处理，目前我国常用的加固路基的一种方法就是CFG桩（CementF1yashGravelPile简称）加固方法。CFG是水泥、粉煤灰、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩。桩、桩间土和褥垫层一起构成CFG桩复合地基，适用于处理淤泥质黏土、软土及承载力在200kPa左右的较密实性土。郑西客运专线西安枢纽客运北环线路基工程（以下简称北环线工程）路基基底处理采用冲击碾压+CFG桩。该施工段于2007年6月施工，施工前先对路基地表耕植土进行清除，清表平整后进行冲击碾压，然后采用CAD60型螺旋钻成孔、管内泵压混合料灌注成桩工艺进行CFG桩施工。该里程共有CFG桩数6623根，开挖桩数3540根，受检的应变桩354根均为Ⅰ类桩，合格率达100%。地基变形计算深度范围内的地层为第4系全新统冲积黏质黄土、粉质黏土、细砂、中砂。此种土体结构地基压缩变形较大，必须采用采用冲击碾压+CFG桩进行加固处理。

1 CFG桩复合地基作用机理

1.1 褥垫层的作用机理 从北环线工程应用来看，在复合地基中，桩体的压缩模量远远大于土的压缩模量，桩在竖向荷载下产生的变形要小于土的变形，褥垫层能够起到协调这种变形的作用。桩体刺入褥垫层，构成褥垫层的颗粒状散体材料不断补充到桩间土表面上，基础通过挤压褥垫层和桩间土接触，使得桩和桩间土始终参与工作，并使桩间土在桩体沉降不断增加的情况下，能不断发挥其承载力作用。……