闫金娟，朱 亮

（莱芜钢铁集团有限公司运输部，工程师 山东 莱芜 271104）

莱钢始建于1970年1月，经过40年的建设发展，现已成为具有年产1300万t以上综合生产能力的大型钢铁联合企业，原燃材料的输入，成品、半成品的输出以及厂内冶金车的运输主要依靠铁路。由于莱钢的建设发展经历了多个阶段，使钢铁主业生产划分成多个区域，受规划建设的阶段性及征地限制，各区域内炼铁、炼钢及配套生产设备的分布不紧凑，且产能不相匹配，导致各区域铁水需求不平衡，生产工艺布局复杂。

2010年，莱钢新区3200m3高炉建成投产，新区产能增加1倍。现有的铁路设备设施以及运输组织模式很难满足铁水运量增加的要求，为圆满完成铁水调送任务，实现效益最大化的目标，必须从铁路站场布局、铁水运输组织技术和铁路运输设备设施等方面进行深入研究，系统解决制约铁路运输铁水的瓶颈环节。

1 铁水运输面临的困难

1.1 铁水罐周转慢 莱钢新区铁水罐有140t型和65t型2种，铁水调往本区炼钢采用140t铁水罐，外调至老区或新二区的采用65t铁水罐。铁水罐净载重量不足，140t铁水罐平均载重量120t，65t铁水车平均载重量不到50t。投入铁水罐数量多，配罐前铁水罐需集结编组，铁水出完后需解体分流，运输环节增加，铁水罐周转慢。

1.2 区间通过能力不足 3200m3高炉投产之前，新区高炉出铁作业区域与炼钢生产区域之间的铁路线路为单线区段，只有20对列车的通过能力。3200m3高炉投产之后的列车密度将达到33对，现有的20对列车通过能力远远不能满足3200m3高炉投产的需要。……