占曙光，黄海龙

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，硕士研究生，四川 成都 610031；2.武汉钢铁集团公司运输部，助理工程师，湖北 武汉 430083）

我国地形复杂多样，山区面积占全国总面积的2/3。由于这一地形特点，我国铁路网中分布着大量的长大隧道。宁西线东秦岭双线铁路隧道长12.26km，宜万铁路野三关隧道长13.85km，京广线衡广段大瑶山隧道长14.3km，兰新线兰武段乌鞘岭特长隧道长20.05km，石太客运专线双洞单线山岭隧道太行山隧道左右线分别长27.839km和27.484km，在建的青藏铁路西格二线上的双线双洞新关角隧道和大瑞线保山至瑞丽段的高黎贡山长隧道全长均超过了30km。我国铁路长大隧道的长度不断刷新纪录。由于隧道的特殊性，其发生灾害的可能性比一般的线路要大，而且一旦灾害发生，救援行动很难展开。有关资料表明，在列车隧道灾害中，以列车隧道火灾的发生概率为最高。因此，铁路隧道的灾害主要是以列车火灾为主的灾害。隧道内发生火灾时，隧道内的温度将会急剧增加，最高温度达到 1000 ℃[1]，还会产生大量的 CO、CO2、NO 等有害气体，此外烟气的遮光性也会给列车疏散产生不利影响，高温还可能引起装有可燃物的货车发生燃烧和爆炸。这样的事故一旦发生，其损失是相当惨重的，不但会造成人员伤亡和大量的财产损失，而且还会长时间中断行车，给社会造成很大的间接损失。因此，为防止隧道火灾的发生以及最大限度地减少发生火灾带来的危害，有必要对长大隧道……