周爱生，张寒星，孙 伟

（北京铁路安监办驻北京动车段验收室，北京102610）

动车组出厂前及3，4，5级修程时，必须进行称重试验，对轮重的均衡性进行检测和调整，以确保动车组的安全平稳运行和乘坐的舒适度。称重采用两种方法：静态单辆称重和整列通过式称重。静态单辆称重主要是在动车组解编后逐辆上称重台在静态条件下进行称重作业，相对来说容易掌握称重规律，而整列通过式称重则要在不解编情况下对全列动车组的整体轮重差进行配重调整，受到多种因素影响，因此技术难度较大。

1 称重作业基本原理

通过对称重作业的力学分析可知，称重过程其实就是通过对高度调整阀的调节杆进行升降调整和加减轴箱弹簧垫作业使动车组轮重差达到规定的技术要求。

1.1 称重作业的力学分析

CRH2型动车组每节车相当于由3个4点平衡结构组成，即车体由4个空气弹簧这4点受力，一位转向架对车体的受力由1，2，3，4位轴箱弹簧这4点承受，二位转向架对车体的受力由5，6，7，8位轴箱弹簧这4点承受。如图1所示。

图1 车体受力示意图

如果以a，b，c，d 4点代表4个空气弹簧。当车体上4点受到无形变的重力作用时，a，b，c，d 4点必然处于同一平面A。若其中一点a的高度增加时，这一点将升高从而顶起初始的A平面，a点受力将变大，同时，A平面将发生对角方向的侧偏，但由于车体不会发生形变，4点必然仍然在同一水平面，就形成了新的平面B，对角上的d点将受到挤压，高度降低，弹簧压缩，从而受力增大。……