陈 宁，张凌毅，陈赛清

（1 神华集团公司 神木北机务段，陕西神木719216；2 内蒙古集通集团公司 锡林浩特机务段，内蒙古锡林浩特026000）

集通铁路地处内蒙古高原，下设大板、锡林浩特两个机务段，共计配属内燃机车201台，其中锡林浩特机务段担当的“锡林浩特—多伦”线路状况环境恶劣，地处位置海拔1 200m，年无霜期仅100多天，气候寒冷，风、雪、沙尘大，坡道大（纵断面坡道6‰—12‰），冬季气候寒冷，钢轨结霜严重，机车在长大坡道运行所用沙量大，给运输安全生产带来很大影响。

长期以来，我国铁路部门解决因黏着系数变小而产生车轮空转、滑行的对策是采用简单的撒沙方法，即把干燥的天然砂以简单的方式撒在车轮踏面和轨面之间。随着我国铁路运营不断提速，为了确保列车的运输安全，轮轨黏着技术装备（即TPS-1型轮轨瓷沙喷射装置），该装置的应用，解决了传统撒沙的诸多弊端，对于神华集团公司重载运输，节支降耗，保护环境都有着非常重要的现实意义。

1 机车传统撒沙方式的缺点

目前，我国铁路机车防滑增黏普遍采用的撒沙措施，即在自动撒沙或司机人工操控下，以简单的方式把干燥的天然沙撒在车轮踏面和轮轨之间。传统撒沙装置虽能在一定程度上缓解轮轨之间黏着力不高的问题，但存在许多不利的方面。

传统撒沙存在的弊端：

（1）以现有的方式撒沙，受机车走行速度及风速的影响，沙的落点难以准确；所撒的沙极易被风吹落在钢轨下。

（2）天然沙的硬度不够，易被车轮碾成粉末，对环境造成粉尘污染；……