于瑞国，迟雪松

（北京铁路局 天津车辆段，天津300012）

在危害行车安全的事故中，车辆分离所占的比例非常大，可能产生的事故后果也非常严重。造成车辆分离的主要原因是车钩防跳间隙不符合规定，导致车钩异常开启。因此，严格落实车钩检修工艺要求，保证车钩防跳系统的检修质量对减少车辆分离事故尤为重要。

根据《铁路货车厂修规程》和《铁路货车段修规程》的相关规定货车做厂修、段修时要对车钩防跳间隙进行检测，其标准为：

（1）厂修 上作用车钩检测3～10mm，下作用车钩检测3～18mm；

（2）段修 上作用车钩检测3～11mm，下作用车钩检测3～22mm；

（3）修车库车钩检测

①车号首位数码是5时，检测标准为下作用车钩检测值。

②车号首位数码是非5时，检测标准为上作用车钩检测。

目前，检测车钩防跳间隙采用撬棍将钩锁铁托起，使用塞规进行检测，只能定性检测间隙是否合格，不能得到准确的间隙值，人为因素影响检测结果并且追溯困难。为提高车钩防跳间隙的检测精度，准确的落实检修工艺要求和检测数据的可追溯性，迫切需要一种新的检测方法来代替人工检测。

该检测仪主要由检测控制部分、信息录入及输出部分、辅助托架部分组成，整体示意图如图1。

1 检测控制部分

采用数显式位移传感器作为检测单元，拉线式测量卡头作为直接测量装置。测量卡头通过钢丝与传感器滑动部位连接，检测时，将测量卡头吸附在车钩锁铁上，通过顶杆向上托起钩锁铁，测量头（钩锁铁）向上产生位移，同时带动传感器滑动部位也产生相同的位移，即检测出间隙值。……