吴新安，吴 晶，张 丽，韩晓辉，孙广合

（1 重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆400042；2 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

跨坐式单轨交通系统起源于20世纪60年代，在日本的东京、大阪、多摩、小仓、冲绳等地相继建成了数条跨坐式单轨交通运营线路。跨坐式单轨交通车辆与普通地铁车辆相比，有着爬坡能力强、转弯半径小、运行噪声低、景观性好等显著特点，特别适合在线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况。重庆是我国著名的山城，地势起伏多陡坡，人口密度大，适合引进跨坐式单轨交通。鉴于跨坐式单轨车辆与地铁车辆相比结构复杂、转向架和控制设备技术要求较高，目前重庆开通运营的单轨交通线路共有2条，重庆轨道交通2号线采用4辆编组车辆运营，线路纵贯两山与两江之间的浅丘地带，是国内第一条跨坐式单轨交通运营线路。3号线采用6辆编组车运营，贯穿重庆5区，自2011-9开通以来是重庆客流最多的一条线路。

1 单轨车国产制动系统研制背景

因跨坐式单轨车辆应用在国内没有先例，部分关键、重要设备系由国外厂家生产，普遍存在售后服务滞后、备件采购价格高昂、采购周期漫长、专用工具匮乏等问题，造成了单轨列车检修维护“受制于人”，成本居高不下的情况。鉴于此，加快重庆单轨车部件国产化工作势在必行。近几年来，重庆市轨道交通（集团）有限公司联合国内多家制造厂家，通过多种合作方式进行设备国产化研究工作。……