深圳地铁2期工程B型车牵引系统数字输入板烧损原因分析及改进方案

2012-11-27陈富东

铁道机车车辆 2012年4期

陈富东，宋福

（深圳市地铁三号线运营分公司车辆部，广东深圳518172）

深圳地铁2期工程3号线列车选用标准B型车，是目前深圳轨道交通线网中唯一选用B型车的线路。列车6辆编组（4动2拖），牵引和电制动系统由韩国现代Rotem公司提供，采用交流传动和动力分散控制技术。每个动车安装有独立的牵引逆变器及控制单元，各动车之间互不影响。深圳地铁三号线高架段于2010-12-28开通试运营，初期车辆牵引系统整体表现良好，列车运行稳定，但从2011-08开始，正线运营列车相继发生多起牵引系统数字输入板烧损故障，导致列车损失1／4动力，影响列车牵引和电制动性能，对运营秩序造成了一定的影响。因此如何消除该故障对运营秩序的影响，是必须要研究并解决的重要课题。

1 牵引系统数字输入板烧损基本情况

通过对2011-08，2011-09，2011-10 3个月电客车的正线故障记录统计、分析发现，3个月共发生11起牵引系统数字输入板烧损故障，处理的方式均是对牵引逆变器控制单元内的数字输入板（DIN板）进行更换。DIN板主要作用是收集列车DC110V控制信号（如列车牵引制动、列车方向、牵引系统高速断路器、线路接触器状态等信号），将这些信号处理后传送至牵引逆变器控制单元主处理器，主处理器判断满足工作条件后控制牵引逆变器工作。